Nicolas Romero, director para América Latina de Pacific International Lines (PIL), dijo a TOC Américas que la disrupción se ha convertido en la nueva normalidad del transporte marítimo, y que las flotas y terminales flexibles seguirán beneficiándose de ello.
La disrupción se ha convertido en la nueva normalidad del transporte marítimo, dijo Nicolas Romero, director para América Latina de Pacific International Lines (PIL), a TOC Américas, y las navieras construidas para absorberla son las que se benefician de la volatilidad actual.
“El día normal es una disrupción”, dijo Romero. Donde antes las navieras enfrentaban choques ocasionales, dijo que la industria ahora debe adaptarse de manera continua, y que PIL se ha posicionado en consecuencia: “Estamos preparados para eso”.
La globalización sigue creciendo
Pese a la incertidumbre en torno a los aranceles y los acuerdos comerciales, Romero dijo a TOC Américas que los flujos subyacentes no se han revertido. “Cuando se mira el panorama general, creo que la globalización sigue siendo fuerte”, dijo, y agregó que el nearshoring todavía representa solo una parte reducida de los flujos totales. Los países de América Latina, dijo, están enfocados en diversificar sus acuerdos comerciales en lugar de concentrarse en un solo socio.
Un desajuste de capacidad
Romero dijo que el modelo propio de PIL, que compara la cartera de pedidos de las navieras prevista para los próximos cinco años con la capacidad de las terminales de América Latina, apunta a un déficit. “Hay un desajuste, en el que la demanda se mantendrá por encima de la capacidad”, dijo. Agregó que al aplicar el mismo ejercicio con las tasas de crecimiento actuales de la región frente a las expansiones de terminales previstas se llega a la misma conclusión.
Terminales y flotas diseñadas para la flexibilidad
En el lado de las terminales, Romero dijo que los operadores mejor posicionados para beneficiarse de la disrupción de corto plazo, como los cierres portuarios vinculados a El Niño, son aquellos que han mantenido capacidad de reserva para absorber volúmenes desviados con poco aviso. “La flexibilidad de la terminal es el punto clave”, dijo.
En el lado de las navieras, Romero señaló el diseño de las naves de PIL. La compañía opera buques de hasta 14,000 TEU con una manga muy ancha y alta capacidad refrigerada, dijo, lo que permite redistribuirlos entre distintas rutas comerciales a medida que cambian los mercados. También dijo que PIL ha reducido la velocidad de sus buques en cerca de dos nudos durante las últimas dos décadas para reducir el consumo de combustible, junto con una inversión continua en proas de bulbo, mejoras de hélices y combustibles alternativos como GNL y metanol.
Al ser consultado sobre qué podría volver a tomar por sorpresa a la industria, Romero señaló la variación de país a país en América Latina: el fuerte crecimiento en algunos mercados puede ocultar debilidad en otros, dijo, citando una prohibición a las exportaciones de carne bovina brasileña a China que alteró las expectativas de crecimiento de la carga refrigerada este año antes de ser levantada. De cara al futuro, dijo que PIL tiene la intención de seguir apoyándose en la flexibilidad de su flota para compensar los cambios que la región presente a continuación. “Estamos para responder a eso”, dijo.
Sobre PIL: Pacific International Lines opera buques de hasta 14,000 TEU con mangas muy anchas y alta capacidad refrigerada, lo que permite redistribuirlos entre distintas rutas comerciales de América Latina, dijo Romero.