El transporte marítimo transporta cerca del 90% de las importaciones de la región y casi el 78% de sus alimentos, mientras el Índice de Conectividad Marítima del Caribe ha caído en los últimos 15 años, dijo Curtis, de CARICOM.
Desde el crecimiento impulsado por el petróleo en Guyana hasta la economía turística de St Maarten, panelistas de CARICOM, Puerto Bahía y Port of Guyana explican qué necesita el Gran Caribe para funcionar como un solo mercado.
Líderes portuarios y de CARICOM en TOC Américas 2026, en Cartagena, evaluaron los desafíos de capital, congestión y recurso humano que enfrentan los puertos, navieras y comunidades insulares del Gran Caribe.
Desde el Banco Mundial hasta una naviera chilena de contenedores, seis relatores en TOC Américas en Cartagena expusieron dónde la transición energética ya genera beneficios y dónde todavía requiere paciencia e inversión.
Las navieras no invertirán en buques de nuevos combustibles hasta que los puertos puedan suministrarlos, y los puertos no invertirán hasta que existan los buques, señaló Dominik Englert, del Banco Mundial, quien instó a los operadores a comenzar en pequeña escala en lugar de esperar certeza de la OMI.
Tom van Eynde, de TiL Group, dijo a TOC Américas que el operador está invirtiendo con más agresividad que nunca, apoyándose en su principal cliente, MSC, para compensar el riesgo político, y construyendo por adelantado a la regulación en Baltimore.
Denson White, líder de Intermodal para Norteamérica de APM Terminals, dijo a TOC Americas que el alcance ferroviario de Mobile, Alabama, y un giro hacia la distribución hacia el interior están transformando la manera en que la carga del Golfo se mueve por las Américas.
Paulo Ruy, de Hanseatic Global Terminals, afirma que los cambios de gobierno han paralizado la expansión de Santos en Brasil y generado incertidumbre sobre las opciones portuarias en México, mientras las terminales latinoamericanas se quedan sin capacidad.
Desde Hanseatic Global Terminals hasta la autoridad portuaria de Perú, cuatro panelistas en TOC Américas coincidieron en que el valor de un terminal lo determinan las carreteras, el ferrocarril y los sistemas que están más allá de sus puertas.
Víctor Carrasco, de COMPAS, y Jorge Chávez, titular de la autoridad portuaria de Perú, dijeron a los delegados de TOC Américas que la conectividad y la eficiencia, no el concreto adicional, determinan si una terminal se convierte en un verdadero nodo comercial.
De AliExpress a Hapag-Lloyd, GEODIS, CargOK, Falabella y Dollar City, los panelistas de TOC Américas en Cartagena debatieron si la inteligencia artificial, los seguros, la infraestructura o la capacitación del personal ofrecen la mejor defensa ante las disrupciones.
Con un presupuesto hipotético ilimitado para blindar a sus empresas ante una crisis, seis líderes de logística y retail en TOC Américas en Cartagena se dividieron casi en partes iguales entre infraestructura y software, y volvieron a dividirse entre predicción y reacción.
Giovanni Benedetti, de Grupo Puerto de Cartagena, dijo a TOC Américas que los vaivenes provocados por los aranceles en el transbordo brasileño y en las exportaciones colombianas hacia Ecuador se revirtieron en cuestión de semanas, sin dejar un patrón permanente.
Henry Ziemer, del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales, advirtió que las expectativas de Washington sobre la propiedad estadounidense de las próximas licitaciones portuarias de Panamá podrían causar más daño que los costos de financiamiento que preocupaban al panel.
Grupo Puerto de Cartagena espera movilizar un poco más de 5 millones de contenedores este año, mientras el decreto de modernización portuaria de Colombia establece condiciones de inversión junto con nuevos compromisos de desempeño, dijo Alfonso Salas.
Alfonso Salas, de Grupo Puerto de Cartagena (GPC), dijo a los delegados de TOC Américas 2026 en Cartagena que el valor de un puerto radica en la conectividad, no solo en el volumen de contenedores.
Nicolas Romero, director para América Latina de Pacific International Lines (PIL), dijo a TOC Américas que la disrupción se ha convertido en la nueva normalidad del transporte marítimo, y que las flotas y terminales flexibles seguirán beneficiándose de ello.
Desde los datos de volumen de Drewry hasta el enfoque de PSA en la cultura organizacional, cinco panelistas en TOC Américas en Cartagena presentaron visiones contrastantes sobre una perspectiva comercial que no deja de cambiar.
En TOC Américas en Cartagena, los responsables comercial y de talento de GPC argumentaron que los puertos competirán en inteligencia artificial y personas, no en grúas, citando una cifra de confiabilidad del 27% y una respuesta de tres pilares frente a la disrupción.