El transporte marítimo transporta cerca del 90% de las importaciones de la región y casi el 78% de sus alimentos, mientras el Índice de Conectividad Marítima del Caribe ha caído en los últimos 15 años, dijo Curtis, de CARICOM.
Tom van Eynde, de TiL Group, dijo a TOC Américas que el operador está invirtiendo con más agresividad que nunca, apoyándose en su principal cliente, MSC, para compensar el riesgo político, y construyendo por adelantado a la regulación en Baltimore.
Giovanni Benedetti, de Grupo Puerto de Cartagena, dijo a TOC Américas que los vaivenes provocados por los aranceles en el transbordo brasileño y en las exportaciones colombianas hacia Ecuador se revirtieron en cuestión de semanas, sin dejar un patrón permanente.
Henry Ziemer, del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales, advirtió que las expectativas de Washington sobre la propiedad estadounidense de las próximas licitaciones portuarias de Panamá podrían causar más daño que los costos de financiamiento que preocupaban al panel.
Grupo Puerto de Cartagena espera movilizar un poco más de 5 millones de contenedores este año, mientras el decreto de modernización portuaria de Colombia establece condiciones de inversión junto con nuevos compromisos de desempeño, dijo Alfonso Salas.
Nicolas Romero, director para América Latina de Pacific International Lines (PIL), dijo a TOC Américas que la disrupción se ha convertido en la nueva normalidad del transporte marítimo, y que las flotas y terminales flexibles seguirán beneficiándose de ello.
Desde los datos de volumen de Drewry hasta el enfoque de PSA en la cultura organizacional, cinco panelistas en TOC Américas en Cartagena presentaron visiones contrastantes sobre una perspectiva comercial que no deja de cambiar.