TOC Américas 2026 · Destacados del Día 1
Martes 20 de octubre · Cartagena
Día 1 de TOC Américas 2026 en Cartagena: 6 historias de CSC Live.
Cuando llega la crisis, deciden las personas, dicen seis líderes de la cadena de suministro
Elsa Muñoz, de AliExpress (Alibaba Group), dijo a los delegados de TOC Américas en Cartagena que la rapidez de entrega depende del mercado, pues la consolidación y la elección entre transporte aéreo y marítimo suman tiempo incluso cuando las plataformas compiten en costo y resiliencia. Carlos Palacios, de GEODIS Colombia, dijo que las tarifas de flete marítimo subieron de $2,000 a $9,000 por contenedor durante una reciente contracción de espacio desde el Lejano Oriente, antes de estabilizarse cerca de $6,500. Fernando Alarcón, de Hapag-Lloyd, argumentó que la inteligencia artificial puede correr escenarios de crisis, pero nunca debería tomar la decisión final: “La tecnología nos va a ayudar. Pero es que para algo somos las personas.”
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Colombia vincula las concesiones portuarias al desempeño, afirma Salas de GPC
Alfonso Salas, de Grupo Puerto de Cartagena (GPC), dijo a los delegados en la apertura de TOC Américas en Cartagena que el nuevo decreto de modernización portuaria de Colombia extiende las concesiones de terminales, pero vincula esas extensiones al mantenimiento de estándares de desempeño. GPC espera movilizar un poco más de 5 millones de contenedores este año, dijo Salas, en la tercera edición del evento en Cartagena, tras las de 2014 y 2019. Sostuvo que el volumen por sí solo no basta para medir el valor de un puerto, y cerró con un mensaje a los delegados: “Bienvenidos a Cartagena, bienvenidos a Colombia, bienvenidos a TOC Americas 2026”.
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Primero las personas, luego la IA: dos miradas sobre competir más allá del muelle
Giovanni Benedetti, gerente comercial de Grupo Puerto de Cartagena (GPC), dijo a los delegados en TOC Américas que la disrupción se ha vuelto constante en el transporte marítimo y los puertos, desde los aranceles hasta el clima y el riesgo en Medio Oriente, y que la competitividad dependerá cada vez más de la inteligencia artificial y no solo de la infraestructura. Dijo que la confiabilidad de los itinerarios de las navieras se ubica ahora en apenas 27%, y citó la estimación del presidente de Estados Unidos, Trump, de que mantener abierto el Estrecho de Ormuz costaría US$2 millones al día. La gerente de talento de GPC, Karina Kure, sostuvo que el verdadero desafío es organizacional: formar personas capaces de decidir con información incompleta en lugar de perseguir pronósticos perfectos: “Nosotros no podemos controlar la incertidumbre, pero sí la manera como nos preparamos para navegarla.”
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Incertidumbre y resiliencia: cinco miradas sobre las perspectivas comerciales de 2026
Dinesh Sharma, director en Drewry Maritime Advisory, dijo a un panel de TOC Américas que los volúmenes globales de carga llena permanecen cerca de 10% por debajo de donde las tendencias previas a la disrupción sugerían que estarían para 2026. Natalia Gil, de Grupo Puerto de Cartagena, dijo que un estudio sobre el transporte marítimo regional encontró que las navieras cambian una ruta o un servicio en promedio cada 3.9 días, lo que hace que la flexibilidad sea tan importante como la capacidad. Henry Ziemer, del CSIS, advirtió que el creciente interés estratégico en los puertos de la región tiene doble filo: “Quién controla los puertos y la infraestructura marítima importa ahora más que nunca.”
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La flexibilidad, no el pronóstico, es lo que gana en el transporte marítimo de América Latina, según Romero de PIL
Nicolas Romero, director para América Latina de Pacific International Lines (PIL), dijo a TOC Américas que la globalización sigue siendo fuerte pese a la turbulencia arancelaria, y que las navieras capaces de incorporar flexibilidad en sus flotas son las mejor posicionadas para beneficiarse de la volatilidad de la región. Durante las últimas dos décadas, PIL ha reducido la velocidad de sus buques en cerca de dos nudos para reducir el consumo de combustible, dijo, mientras continúa invirtiendo en nuevas tecnologías como proas de bulbo y combustibles alternativos. El mayor desafío, argumentó, es que la capacidad portuaria de América Latina no puede mantener el ritmo de los volúmenes en pedido: “hay un desajuste, en el que la demanda se mantendrá por encima de la capacidad”.
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Los vaivenes arancelarios sacuden la carga en Cartagena, pero no dejan cambios permanentes, según Benedetti
Giovanni Benedetti, de Grupo Puerto de Cartagena (GPC), dijo a TOC Américas que los anuncios arancelarios de Estados Unidos provocaron vaivenes fuertes y de corta duración en la carga que pasa por el puerto, sin un cambio permanente. El transbordo desde Brasil registró un ingreso repentino y luego una caída brusca tras el anuncio de aranceles de Washington a los productos brasileños, dijo Benedetti, mientras que un arancel que Ecuador impuso a los productos colombianos cortó brevemente las exportaciones antes de que los flujos se reanudaran. Karina Kure, de GPC y Delta X, dijo que la volatilidad ha llevado al puerto a formar una fuerza laboral más resiliente, mientras Benedetti resumió el patrón: “Es increíble que una sola palabra genere reacciones en los flujos de comercio tan rápido y tan importante”.
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Mañana: Interview: Tom van Eynde, TiL Group (CSC Live, ) · Graneles sólidos (TECH TOC, 10:30)